Messerschmitt Me 163

Хотя двухместный учебный планер Me-163S планировалось выпускать серийно, точное количество построенных бортов до сих пор неизвестно. В руки советских войск попал как минимум один экземпляр. Существует мнение, что это был единственный построенный прототип. В любом случае, это единственный Me-163S, чьи фотографии (все сделанные уже в СССР и с советскими опознавательными знаками) дошли до наших дней.

Советские специалисты проявили огромный интерес к «Комете», в первую очередь с точки зрения аэродинамики. Им не терпелось изучить поведение высокоскоростного бесхвостого самолета со стреловидным крылом в воздухе. Изначально планировались и моторные полеты, но от них отказались. По одной версии, причиной стал дефицит специального топлива, по другой — нежелание летчиков-испытателей неоправданно рисковать жизнями на этом опасном «чудо-оружии». В итоге для тестов выбрали безмоторный планер Me-163S: его аэродинамика полностью повторяла боевой одноместный вариант, а в задней кабине оставалось много свободного места под контрольно-записывающую аппаратуру.

Самолет получил бортовой номер «94» и был полностью перекрашен. Если цвет нижних поверхностей не вызывает сомнений — это стандартный советский светло-голубой АМТ-7, то окраска верха остается предметом споров. Часто по привычке, проводя аналогию с довоенной авиацией, его красят в зеленый АМТ-4. Однако к 1944–1945 годам эту краску почти перестали выпускать. Более того, в 1945 году новые истребители (например, Ла-7 или Як-3) уходили с заводов в однотонном темном камуфляже сверху, и по документам это был темно-серый АМТ-12, а вовсе не зеленый. Автор склоняется к версии, что некоторые экспериментальные машины — включая БИ-6 и данный Me-163S — красились именно так, как показано на схеме. Тем не менее, если вы сомневаетесь, то использование зеленого АМТ-4 также будет вполне обоснованным выбором.

Получивший в СССР прозвище «Карась», Me-163S сначала прошел продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ, после чего начались летные испытания в ЛИИ в Раменском, которые проводил знаменитый летчик-испытатель Марк Галлай. В ходе тестов на киль нанесли небольшую эмблему ЛИИ, а между фонарями кабин установили штангу с четырьмя датчиками. Точно неизвестно, использовался ли оригинальный немецкий аэродромный тягач Scheuch Schlepper, но, скорее всего, советские инженеры задействовали и его.

В воздух планер поднимался на буксире за бомбардировщиком Ту-2. На высоте 6000 метров Галлай отцеплял трос, уходил в пикирование для разгона до максимальной скорости, и только после этого приступал к выполнению полетного задания.

Немецкая машина оказалась крайне капризной в пилотировании, особенно на посадке. Во время одного из вылетов Галлай тестировал планер с измененной центровкой, что привело к аварии: аппарат разбился, а сам летчик попал в больницу с сотрясением мозга и травмой позвоночника. На этом история борта «94» завершилась.

В качестве базового набора лучше всего взять пластик от Academy, так как в комплекте идут детали для сборки как одноместной, так и двухместной версии, а также аэродромный тягач. Сама Academy этот набор уже не выпускает, но на рынке все еще легко найти его перепаковку от отечественной компании «Моделист» (каталожный номер 207254). Стоит учесть, что в обеих коробках декали рассчитаны только на немецкий боевой вариант и не отличаются высоким качеством.

Данный специализированный набор декалей напечатан российской фирмой «Бегемот» (Begemot) и идеально реагирует на модельную химию вроде Microscale Decal Set/Sol. Нанесение элементов не вызовет трудностей, их расположение наглядно показано на схемах.

Для более глубокого изучения темы можно обратиться к книге Ефима Гордона «Soviet Rocket Fighters – Red Star Volume 30» или к материалам на сайте авиационной энциклопедии: plane-encyclopedia.com